|
การเข้าถึงพื้นที่ของโครงข่ายคมนาคมและการขนส่งกับการใช้ประโยชน์ที่ดิน ในบริบทผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ (ปรับปรุงครั้งที่ 4) พ.ศ.2565 |
|---|---|
| รหัสดีโอไอ | |
| Creator | ลักษณา สัมมานิธิ |
| Title | การเข้าถึงพื้นที่ของโครงข่ายคมนาคมและการขนส่งกับการใช้ประโยชน์ที่ดิน ในบริบทผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ (ปรับปรุงครั้งที่ 4) พ.ศ.2565 |
| Contributor | รงรอล วงษ์วาล |
| Publisher | คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ |
| Publication Year | 2566 |
| Journal Title | วารสาร สิ่งแวดล้อมสรรค์สร้างวินิจฉัย (Built Environment Inquiry BEI) |
| Journal Vol. | 22 |
| Journal No. | 2 |
| Page no. | 15-30 |
| Keyword | การใช้ประโยชน์ที่ดิน, โครงข่ายคมนาคม, การเข้าถึงพื้นที่, ผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่, สแปซซินแทกซ์ |
| URL Website | https://www.tci-thaijo.org/index.php/arch-kku |
| Website title | Built Environment Inquiry Journal Faculty of Architecture Khon Kaen University, Thailand |
| ISSN | 2651-1185 |
| Abstract | การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์โครงสร้างเชิงสัณฐานผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ (ปรับปรุงครั้งที่ 4) ผ่านค่าการเข้าถึงพื้นที่ของโครงข่ายคมนาคมและการขนส่งกับการใช้ที่ดิน วิธีวิจัยใช้การวิเคราะห์เอกสาร สำรวจพื้นที่ พัฒนาฐานข้อมูลภูมิสารสนเทศ แบบจำลองสแปซซินแทกซ์ และวิเคราะห์ซ้อนทับชั้นข้อมูลบนระบบภูมิสารสนเทศ ผลวิจัย พบว่า ผังเมืองรวมเมืองเชียงใหม่ (ปรับปรุงครั้งที่ 4) มีรูปแบบการใช้ที่ดินหลักในอนาคตหนาแน่นมากจากศูนย์กลางเมืองและเบาบางลงในพื้นที่ชานเมือง โครงสร้างเชิงสัณฐานโครงข่ายคมนาคมและการขนส่งมีลักษณะเป็นตารางกริดบริเวณศูนย์กลางเมืองเชียงใหม่ ล้อมรอบด้วยถนนวงแหวน และถนนรัศมีเชื่อมศูนย์กลางเมืองกับชุมชนเมืองโดยรอบ ผลวิเคราะห์ค่าการเข้าถึงพื้นที่ของโครงข่ายคมนาคมและการขนส่ง ด้วยแบบจำลอง สแปซซินแทกซ์ มีค่าเฉลี่ยการเข้าถึงระดับเมือง พื้นที่เฉพาะ และการเชื่อมต่อ 0.147122, 1.01382 และ 2.22492 ตามลำดับ ค่าการเข้าถึงมีความสัมพันธ์กับการใช้ที่ดินหลักของเมืองสูงบริเวณพื้นที่พาณิชยกรรม และอยู่อาศัย อย่างไรก็ดีลักษณะโครงสร้างเชิงสัณฐานของโครงข่ายคมนาคมและการขนส่ง ที่มีค่าการเข้าถึงสูงมีลักษณะเป็นบล็อกขนาดใหญ่ล้อมรอบด้วยถนนหลัก มีข้อพิจารณาต่อการพัฒนาเพื่อเชื่อมโยงระบบโครงข่ายถนนหลัก และถนนรองภายในบล็อค เพื่อป้องกันปัญหาการจราจรแออัด นอกจากนั้น แนวถนนหลักที่มีค่าการเข้าถึงระดับเมืองสูงพาดผ่านที่ดินชนบทและเกษตรกรรมของเมือง อาจส่งผลต่อการพัฒนาเมืองตามแนวถนน |
