|
พฤติกรรมของคานลึกคอนกรีตเสริมเหล็กที่เสริมกำลังรับแรงเฉือนด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ |
|---|---|
| รหัสดีโอไอ | |
| Title | พฤติกรรมของคานลึกคอนกรีตเสริมเหล็กที่เสริมกำลังรับแรงเฉือนด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ |
| Creator | สินีนาฎ แก้วประสิทธิ์ |
| Contributor | สายันต์ ศิริมนตรี, ที่ปรึกษา |
| Publisher | มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ |
| Publication Year | 2566 |
| Keyword | คานลึกคอนกรีตเสริมเหล็ก, เสริมกำลังรับแรงเฉือน, แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์, RC deep beams, Shear strengthening, Carbon fiber reinforced polymer |
| Abstract | งานวิจัยนี้จะศึกษาพฤติกรรมการรับแรงเฉือนของคานลึกคอนกรีตเสริมเหล็กเสริมกำลังรับแรงเฉือนด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์โดยทำการทดสอบคาน 2 กลุ่ม ได้แก่ คานที่มีอัตราส่วนช่วงการเฉือนต่อความลึกประสิทธิผล (a/d ratio) เท่ากับ 1.0 และ 2.0 จำนวนทั้งหมด 10 ตัวอย่าง คานทดสอบมีขนาด 0.20x0.45x2.4 เมตร รูปแบบการเสริมกำลังมี 2 แบบ ได้แก่ U-wraps และ Fully wraps แต่ละกลุ่มประกอบไปด้วยคานอ้างอิง 1 ตัวอย่าง คานที่ถูกเสริมกำลังหลังการเกิดรอยร้าวเนื่องจากแรงเฉือน 1 ตัวอย่าง คานที่เสริมกำลัง 2 ตัวอย่าง โดยคานทั้งหมดเสริมเหล็กรับแรงเฉือนน้อยกว่าปริมาณเหล็กเสริมต่ำสุดและคานที่มีการเสริมเหล็กรับแรงเฉือนในปริมาณเท่ากับปริมาณเหล็กเสริมต่ำสุด 1 ตัวอย่าง ผลการทดสอบพบว่าการเสริมกำลังแบบ Fully wrap สามารถเพิ่มกำลังรับน้ำหนักบรรทุกประลัยได้มากกว่าแบบ U-wrap และการเสริมกำลังคานที่เกิดการแตกร้าวเนื่องจากแรงเฉือนโดยการบรรทุกน้ำหนักจนคานเกิดการแตกร้าวและได้รับการเสริมกำลังด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ ในคานตัวอย่างกลุ่มที่ 1 มีความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกประลัยเพิ่มมากขึ้น ส่วนคานตัวอย่างกลุ่มที่ 2 เกิดการวิบัติเนื่องจากแรงดัดแต่กำลังรับน้ำหนักบรรทุกประลัยไม่เพิ่มขึ้น การเสริมเหล็กรับแรงเฉือนในแนวดิ่งและแนวนอนในปริมาณเท่ากับปริมาณเหล็กเสริมต่ำสุด สามารถเพิ่มกำลังรับน้ำหนักบรรทุกประลัยได้ดีเมื่อคานมี a/d สูง แต่การแอ่นตัวลดลงเนื่องจากมีความแข็ง (Stiffness) เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังพบว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักบรรทุกประลัยในคานกลุ่มที่ 2 มีมากกว่าคานกลุ่มที่ 1 ประสิทธิผลของการเสริมกำลังรับแรงเฉือนของคานลึกจะเห็นได้ชัดเมื่อคานมีค่า a/d ratio สูง และมีผลน้อยเมื่อคานมี a/d ratio ต่ำ เนื่องจากเมื่อคานยิ่งมีค่า a/d ratio น้อย คอนกรีตยิ่งมีบทบาทสำคัญในการรับแรงเฉือนมากทำให้กำลังรับน้ำหนักส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับกำลังอัดของคอนกรีตในแนว compression strut |
